Škoda 15 Tr/15 TrM

Na této stránce se dozvíte informace o plzeňských trolejbusech typu 15 Tr a 15 TrM. V první části stránky naleznete stručný popis typu, pod ním se v spodní části stránky nacházejí odkazy na stránky jednotlivých vozů.

Popis typu

Plzeňské Městské Dopravní Podniky (PMDP) nevlastní k dnešnímu dni žádný provozní kloubový trolejbus typu Škoda 15 Tr resp. 15 TrM (nepočítáme-li budoucí historickou 15 Tr ev.č. 414). V Plzni bylo provozováno celkem 6 vozů 15 Tr (ev.č. 414, 461 - 465) a 13 vozů 15 TrM (ev.č. 466 - 478). Tyto trolejbusy jsou kloubovou verzí legendární 14 Tr resp. 14 TrM, která v Plzni jezdí také. Více o 14 TrM ZDE. Škody 15 Tr i 14 Tr vyráběla Škoda v Ostrově nad Ohří ke konci minulého století. V současnosti se v Ostrově vyrábějí jen náhradní díly na starší typy vozů (tedy i na 15 Tr).

První trolejbus typu 15 Tr v Plzni byl prototyp, zkoušený v Plzni v letech 1984 - 1985. Tento vůz byl označen č. 500. V roce 1987 byl zkoušen další prototyp 15 Tr. Přiděleno mu bylo číslo 501. Pro provoz s cestujícími byl později vůz 501 přečíslován na 414. Poprvé v provozu s cestujícími se objevil 15.7.1988. Vůz 414 v provozu s cestujícími vydržel do roku 2000. Poté byl předán do majetku Škoda Muzea, od roku 2010 ho však nalezneme ve vozovně PMDP, kde čeká na peníze k renovaci na historické vozidlo. Více o zajímavé historii tohoto vozu na jeho stránce. Po 414 byly do Plzně dodávány další vozy počínaje 15 Tr ev.č. 461 v roce 1988 a konče 15 TrM ev.č. 478 v roce 1996. Typ 15 Tr (461 - 465) byl tedy dodáván v letech 1988 - 1993. Tyto vozy byly ve verzi SNS nebo-li pro export (do Ukrajiny) . Jejich nástupci, v podobě 15 TrM (466 - 478) od r. 1995 do roku 1996. Na konci roku 1996, tedy bylo v Plzni celkem 19 "kloubáčů" (včetně 414). Postupně byly, ale první dva vozy (461 a 462) vyřazeny v roce 2007. Vůz 461 však po vyřazení neskončil na šrotišti, ale od června 2008 do prosince 2011 jsme vůz mohli vidět v Muzeu dopravy ve Strašicích. V tomto muzeu nalezneme i vyřazené 14 Tr ev.č. 429 a 432. Vůz 461 byl však pro špatný technický stav v prosinci 2011 vyřazen a nahrazen vozem 15 Tr ev.č. 464. Vůz 461 byl sešrotován. Po vozech 461 a 462 v roce 2007, byl vyřazen další vůz až v roce 2010, konkrétně na na konci října. Jednalo se o vůz 15 Tr ev.č. 463, který byl vyřazen i s slušivou celovozovou reklamou na divadlo Alfa. Důvodem byly dodávky trolejbusů 25 Tr a 27 Tr v letech 2009 a 2010. Další čtyři vozy 470, 471, 475 a 477 byly ze stejného důvodu vyřazeny na konci roku 2010. Tyto dva vozy se staly prvními vyřazenými trolejbusy typu 15 TrM v Plzni. Z tří vozů 15 Tr (ev.č. 463 - 465) a třinácti vozů 15 TrM (ev.č. 466 - 478) provozovaných do roku 2010, zbylo po tomto vyřazování jedenáct vozů (2x 15 Tr - 464, 465; 9x 15 TrM - 466 - 469, 472 - 474, 476, 478). Zatímco vozy 463 a 470 byly sešrotovány, vozy 471, 475 a 477 byly odprodány do Ústí nad Labem. V listopadu 2011 byl vyřazen předposlední trolejbus typu 15 Tr ev.č. 464. Tento vůz nahradil v strašickém muzeu dopravy vůz 461, který byl již v špatném technickém stavu. Do Strašic byl vůz 464 převezen dne 12.12.2011. Ve stejný den byl vůz 461 ze strašického muzea odvezen. Dne 20.12.2011 se v provozu s cestujícími (na 16/3) naposledy v Plzni objevil trolejbus 15 Tr ev.č. 465. Vyřazením tohoto vozu z provozu končí v Plzni éra trolejbusů 15 Tr. V provozu tak už zbývají jen trolejbusy 15 TrM. Tři trolejbusy 15 TrM ev.č. 467, 474 a 476 se naposledy v provozu s cestujícími objevily dne 21.12.2011. Všechny čtyři naposledy zmíněné trolejbusy (465, 467, 474 a 476) a také dva vozy 14 TrM (445, 447) byly odkoupeny společností Autobusy Jihlava s.r.o. V provozu zbývá celkem šest vozů 15 TrM (ev.č. 466, 468, 469, 472, 473, 478). I tyto trolejbusy však v provozu vydržely jen do další dodávky pěti trolejbusů 27 Tr v únoru 2012. Trolejbusy 472 a 478 byly odstaveny v únoru 2012, vozy 466, 468 a 469 v březnu 2012. Zbývá už jen jediný vůz 15TrM (ev.č. 473), který, ačkoliv by měl sloužít spíše jako záložní, do provozu zasahuje relativně často. Možnost potkat vůz 473 je však již jen na dvou kurzech 16/10 či 16/16 resp. po změně jízdních řádů 16/5, 16/16 a 16/17. Ostatní kurzy linky 16 jsou v pracovní dny nízkopodlažně garantované. A o víkendu kloubové trolejbusy zpravidla nevyjíždí.

Provoz trolejbusů 15 TrM v Plzni končí v prosinci 2012. Vůz 473 byl k odprodeji na webových stránkách PMDP nabídnut 11.12., nabídky ke koupi se podávaly jen do 18.12. Čtvrtek 20.12.2012 byl posledním dnem, kdy byl trolejbus vypraven do klasického provozu s cestujícími. Jako obvykle trolejbus brázdil linku 16, konkrétně kurz 16. 16 jsou tak trochu osudem vozu 473, s Plzní se totiž 473 loučí po 16 letech provozu. V 17:07 vyjela 473 jako 16X naposledy z Bor. Do vozovny dorazila po dvaceti minutách. Tím byl ukončen regulérní provoz s cestujícími, další den 473 čekala ještě rozlučková jízda. Díky vstřícnosti PMDP a.s. se povedlo v pátek 21.12.2012 uskutečnit rozlučkovou jízdu s 15 Tr(M) (více také v sekci Aktuálně). Vůz byl před 11. hodinou přistaven do nepoužívané zastávky Hlavní nádraží ČD, Šumavská (u soudu). Během jízdy se podíval na Doubravku, Novou Hospodu, Borská pole či do Černic. Přesně v 13:42 trolejbus 473 zatočil z Černické ulice do vozovny. Tímto okamžikem byl definitivně v Plzni ukončen provoz nejen trolejbusů 15 TrM, ale celkově vysokopodlažních kloubových trolejbusů. Vůz má najeto přibližně 659 tisíc kilometrů. Odkoupen byl společností 4RAIL a.s. (obdobně jako dřívější plzeňské 15 TrM ev.č. 466, 468, 469, 472, 478), která se jej po opravě pokusí prodat dále na východ.

Čtyřdveřové, kloubové trolejbusy pojmou 150 cestujících z toho 44 sedících a zbytek neboli 106 stojících. Hmotnost je kolem 16,4 tun. Šířka činí standardních 2,5 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h. Sběrače proudu jsou laminátové s hlavicemi ESKO. Přední dveře jsou rozděleny příčkou s průhledným sklem na dvě částí, takže první část předních dveří je pouze pro řidiče (v horkých dnech můžeme vidět, že tyto "řidičovi" dveře jsou i za jízdy otevřené). Pakliže, se ptáte na rozdíly mezi 15 Tr a 15 TrM, hned se je dozvíte. Zvenku jsou od sebe 15 Tr i 15 TrM téměř k nerozeznání (oba typy mají informační systém BUSE). I přesto se mezi nimi několik rozdílů najde. Vozy se liší především nápravami (15 Tr má nápravy RÁBA, zatímco 15 TrM má menší, tišší, zapuštěnější nápravy). Dalším rozdílem jsou čela. Zatímco vozy 15 Tr měly skla na předním i zadním čele dělené (ze dvou částí), vozy 15 TrM mají sklo jednodílné. Důležité je však zmínit, že u všech nyní provozních vozů 15 Tr (463 - 465) bylo při instalaci BUSE systému čelní sklo vyměněno také za jednodílné, takže nyní se od sebe vozy liší pouze skly na zadním čele (15 Tr dvoudílné, 15 TrM jednodílné). Další drobným venkovním rozdílem byla barva. Vozy typu 15 Tr byly do Plzně dodany v červenokrémovém nátěru, ale postupem času byly přebarveny do standartní "zeleně," narozdíl od 15 TrM, které byly již dodávány zelenošedé. 15 TrM se tak staly prvními trolejbusy v Plzni v zeleno-šedém "kabátku" již od výrobce. Dřívější plzeňské vozy (včetně 14 Tr) totiž byly, jak jsem již psal výše, dodávány červenokrémové. V interiéru se 15 Tr odlišuje od novější 15 TrM "starším" provedením interiéru, které v sobě zahrnuje mimo jiné (podle mého názoru pohodlnější) sedačky, imitace dřevěného obložení bočnic, chybí zde reklamní lišty v horní části interiéru, taky je zde jiná podlaha, odlišný nátěr tyčí (15 TrM oranžové tyče, 15 Tr šedé) apod. Zmiňované obložení, je u 15 TrM v mramorové barvě. Trolejbus měří 17,4 metru. Maximální rychlost je 65 km/h.

Do vozů byly postupně namontovány místo cedulových orientací informační BUSE panely. V letech 2007 a 2008 bylo několik trolejbusů posíláno na GO (Generální Opravy). Jednalo se o vozy ev.č. 467, 469 - 471 a 478. Generální Opravy se provádějí ve Zlíně v společnosti Zliner. Při generální opravě či jiné modernizaci dostanou trolejbusy nové sběrače, sedadla a také "mramorové obložení" v interiéru (nemodernizované mají jako by dřevené). U vozů se také provádí VP (Velké Prohlídky) . V roce 2008 např. na 466, v roce 2009 na 464, 465. Roku 2009 byly postupně do všech vozů namontovány GPS jednotky (šedá krabička s černou anténkou na střeše).

Občas se s nimi můžeme setkat např. i na lince 11 jako posily k Ústřednímu hřbitovu po dobu různých svátků (Velikonoce, Dušičky, Vánoce, ...). Vyjíměčně se kloubový trolejbus může objevit i na lince 12, jako se tomu stalo dne 31.1.2011. Tyto trolejbusy jsou nejstarší kloubové trolejbusy v Plzni (do roku 2009 to byly i jediné "kloubáče" v Plzni). Jízda tímto trolejbusem je opravdu sluchový zážitek protože každému z trolejbusů vrzá, píská i jinak hlučí kloub, ale stejně mají tyto vozy svoje kouzlo ......

Stránky vozů

Vyřazené vozy jsou uvedeny v závorce.

15 Tr

(414 resp. 501)	(461)	(462)	(463)
(464)	(465)

15 TrM

(466)	(467)	(468)	(469)
(470)	(471)	(472)	(473)
(474)	(475)	(476)	(477)
(478)